来重庆一周了，今天周末，起了个大早看看这座城市的一角。重庆这边的雨一下就是一周，来重庆的这一周基本每天都有雨，下下停停，基本上都是牛毛细雨，这种程度的小雨我几乎是不打伞的，淋在身上凉凉的还挺舒服。今天早上没有下雨，但还是一直阴天。
我租住在一个09年的老小区，小区里很多老人和孩子，环境倒也说的过去。重庆这边的楼房都蛮高，一座连着一座。下楼先拍一张，再去外面转转。
从我住的小区出来，穿过一条商业街，马路对面就是公司了。公司楼下是重庆奥体中心，昨天下班的时候看到奥体中心前的广场在搭台子，以为是中秋节要有什么活动，早上出来一看已经弄好了，原来是在搞车展。
重庆轨道交通2号线：
下面来说说重庆的轨道交通。我一直觉得重庆轨道交通的发展还是相当不错的，无论从线路密集程度还是从开通时间（2004年）来说，在中国都算是排名靠前的。轨道交通有轻轨和地铁，有一种说法是地上的叫轻轨，地下的叫地铁，这种说法是完全错误的。想必大多数人都不太清楚这两者间的区别，我自己也是经常把两者搞混。下面先贴两段维基百科里定义的轻轨。
中华人民共和国所指的“轻轨”曾经与英文中的“Light rail”具有完全不同的含义。中华人民共和国建设部与国家发展和改革委员会1999年发布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》规定：按线路远期单向客运能力（断面运量），城市快速轨道交通线路分为三类线路运能等级。单向运能3.0至7.0万人次的线路为地铁，单向运能1.0至3.0万人次的线路为轻轨。
2008年重新修订的《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）取消了“轻轨”与“地铁”的区分，仅根据运能将线路分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个等级，并指出：“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级线路是全封闭快速系统，采用独立的专用轨道和信号，高密度运行。Ⅳ级线路具有专用轨道和部分信号的中低运量系统，但部分路段设置平交道口。”
所以，按照目前的建设标准来说，已经没有轻轨与地铁之分了，只有运量等级的差别，地铁的运量是要高于轻轨的。比如我拍的重庆轨道交通2号线，只有4节车厢（每趟车的车厢数可能不同），对比我之前经常坐的北京地铁昌平线的4组4节车厢来说，是要短很多的，同时客运量也少的多。不过重庆这边地势较为复杂，2号线修建地铁难度较大，只能采用修建轻轨的解决方案。不过轻轨也有轻轨的好处，重庆轨道交通2号线还是创造了很多世界之最的。
以下内容引用自百度百科“重庆轨道交通二号线”词条。
采用跨座式单轨系统，正线最小曲线半径150m，最大限坡60‰，较好地适应了重庆市区地形起伏、道路狭窄的特点。2号线是中国在运营城市交通中落差最大的一条，总高程落差达115米，创下世界城市轨道交通之最。
采用橡胶轮（内充高压氮气）+PC轨道梁，运行噪声及震动远远低于采用钢轮钢轨的传统地铁，因此2号线通过的居民区均不再另外安装声屏障。经过5年的运行，被誉为「中国最安静的轨道交通线」。
时代天街：
时代天街这里看到一处jeep的展台，工作人员正在安装用来展示jeep越野能力的交叉轴。
贴一张公司办公楼的图（最瘦最高那个就是)。
往回家走的时候路过菜市场，偷拍了一张（没好意思进去拍）。
周末早晨的人还是挺多的，有正在跑步运动的人，也有跳广场舞锻炼的大妈，更有匆匆赶路上班的年轻人，感觉重庆还是一个挺有朝气的城市。
走了这么久也有点饿了，最后以一碗12块的肥肠小面结尾，香！
